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          龍龍鐵路福建段最大跨度連續梁順利合龍

          ?作者:史華興?張永偉?時間:2022-07-21?【字體:

          龍龍鐵路汀江特大橋155米預應力混凝土剛構連續梁順利合龍(史華興 攝)

          7月20日凌晨,集團公司施工的龍龍鐵路汀江特大橋155米預應力混凝土剛構連續梁順利合龍。這一全線控制性重點工程,是龍龍鐵路福建段最大跨度的連續梁,為過江架梁打開通道奠定了基礎。

          該連續剛構梁高44.5米,又是跨江施工,防高空墜落、物體打擊等安全任務繁重。項目部充分做好施工前準備,各分項、分部工程開工前及時對作業人員進行全面的技術交底和施工安全防范交底,明確施工程序與施工時間,找出安全隱患,制訂科學可行的施工安全防護保證措施,做到安全預控。他們及時向有關作業層進行安全技術交底,特別是托架安裝、掛籃施工、模板安裝等,他們嚴格執行施工方案、技術標準、作業標準、工藝流程和卡控措施;嚴格落實高空作業、構配件吊裝施工、模板吊裝、拆卸施工、混凝土施工、設備操作、用電、防火等具有針對性的安全保證措施,使安全生產建立在科學的管理、先進的技術、可靠的防范基礎上。

          他們運用智能技術、BIM技術等提高工程質量。采用智能張拉施工技術,變人工操作為智能機械自動控制,實現自動張拉,提升了張拉效率和精度;采用大循環智能壓漿施工技術,持續循環壓力排盡孔道空氣,保證壓漿密實,避免或明顯減少鋼絞線銹蝕,既提高了工效,又提高了橋梁結構的耐久性。這些智能化施工,改變了傳統的質量管理模式,一鍵式操作簡單易懂,實現遠程監控,全過程系統自動規范運作,系統自動打印數據表,無法篡改,實現了“智能控制、遠程跟蹤、及時糾錯”,便于實行動態管理和歷史溯源。

          主墩與梁體是剛性連接,受力復雜,0號塊梁體鋼筋與三向預應力管道交錯布置,結構復雜,局部位置重疊,項目部采用BIM建模技術,模擬梁體鋼筋與預應力管道碰撞試驗,優化鋼筋及下料孔位置,確保了0號塊工程質量。

          線性控制是該剛構連續梁橋施工的重中之重。項目部綜合考慮混凝土質量、預應力張拉、掛籃變形、溫度、混凝土收縮徐變等多種因素影響,通過埋設監測元件,不間斷進行線性監控量測,及時糾偏調整等措施,保證了全橋施工線性滿足設計要求。

          中跨合龍段施工是155米預應力混凝土剛構連續梁施工的關鍵技術環節。在中跨合龍前,對中跨合龍段兩側T構進行頂梁作業,頂梁后進行鎖定合龍外勁性骨架,并采用水袋進行配重,臨時張拉合龍段鋼束,減少梁體擾度變形,保障梁體施工質量。

          汀江特大橋位于福建省龍巖市上杭縣境內,全長1731.16米,以全長325米,包括2跨85米長的邊跨、1跨155米長的中跨組成的剛構連續梁跨越汀江。

          據悉,汀江是閩西最大河流,該剛構連續梁連接上杭縣城兩岸城區,橋下就是縣城居民休閑鍛煉的江邊綠道。為了保護好這條閩西人民的母親河,項目部在綠色施工上下足功夫。155米預應力混凝土剛構連續梁的9號、10號主墩樁基施工時,項目部設置了五級樁基施工泥漿沉淀池,泥漿先后經過五個泥漿池的沉淀,讓再排入汀江的泥漿水,變成了一泓清水,可以直接拿來飲用。主墩采用鋼筋籠裝鵝卵石,再將一籠籠裝滿鵝卵石的鋼籠堆碼起來作圍堰。相比土方圍堰,石籠圍堰較好防止填土流失到江中,更有效避免對汀江的污染和淤塞。他們還設置了環保監測點,定期對周邊環境的生態、大氣、水質、噪聲等相關數據進行定點和流動監測,保障了區域內的生態平衡。

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